Mercedes C Klasa AMG: V8 czy hybryda? Przewodnik kupującego

Ten artykuł to kompleksowe kompendium wiedzy dla każdego, kto rozważa wejście w świat Mercedes-AMG Klasy C. Niezależnie od tego, czy szukasz najnowocześniejszych hybryd, czy tęsknisz za legendarnymi silnikami V8, znajdziesz tu szczegółowe dane techniczne, analizę kosztów utrzymania oraz porównania z konkurencją, które pomogą Ci podjąć świadomą decyzję.

Rewolucja w Klasie C AMG: Nowa era czy kontrowersyjny kierunek?

Świat motoryzacji jest w ciągłym ruchu, a Mercedes-AMG Klasy C doskonale to odzwierciedla. Przez lata kojarzyliśmy te modele z potężnymi, wolnossącymi, a później doładowanymi silnikami V8, które dostarczały niezapomnianych wrażeń akustycznych i dynamicznych. Dziś stoimy u progu nowej ery, gdzie elektryfikacja zmienia zasady gry. Najnowsza generacja W206 wprowadza rewolucyjne zmiany w filozofii napędu, co budzi zarówno zachwyt inżynieryjny, jak i niemałe kontrowersje wśród purystów marki. Czy to krok w dobrym kierunku, czy może odejście od korzeni, które definiowały AMG?

Od potęgi V8 do hybrydowej precyzji: co się zmieniło w najnowszej generacji W206?

Największa rewolucja w Klasie C AMG dotyczy oczywiście serca pojazdu silnika. Generacja W206 definitywnie żegna się z potężnymi V8, stawiając na zaawansowane, czterocylindrowe jednostki hybrydowe. Mamy tu do czynienia z dwoma podejściami: łagodną hybrydą (MHEV) w modelu C 43 oraz hybrydą plug-in (PHEV) w topowym C 63 S E Performance. To fundamentalna zmiana, która ma na celu nie tylko zwiększenie efektywności, ale przede wszystkim dostosowanie się do coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin, jednocześnie próbując zachować sportowego ducha AMG.

Czym jest filozofia "One Man, One Engine" i czy wciąż ma znaczenie?

Filozofia "One Man, One Engine" to jeden z najbardziej rozpoznawalnych symboli AMG. Oznacza ona, że każdy silnik jest składany ręcznie przez jednego technika, który na koniec umieszcza na nim swój podpis. To symbol precyzji, rzemieślniczej jakości i osobistego zaangażowania. W dobie elektryfikacji i skomplikowanych układów hybrydowych, gdzie silnik spalinowy jest tylko częścią większej układanki, puryści zastanawiają się, czy ta filozofia nadal ma to samo znaczenie. Moim zdaniem, choć kontekst technologiczny się zmienia, idea indywidualnego mistrzostwa i dbałości o detale wciąż pozostaje kluczowa dla tożsamości AMG, nawet jeśli dotyczy to już tylko silnika spalinowego w hybrydowym pakiecie.

Szybki przegląd gamy: C43 i C63 dwa światy w jednym nadwoziu

W najnowszej gamie W206 Mercedes-AMG oferuje dwa wyraźnie odmienne modele: C 43 4MATIC i C 63 S E Performance. C 43 pozycjonowany jest jako bardziej uniwersalny, dynamiczny samochód na co dzień, oferujący sportowe wrażenia bez ekstremalnego charakteru topowej wersji. Z kolei C 63 S E Performance to bezkompromisowa maszyna, która ma dostarczyć maksymalnych osiągów i technologicznej awangardy, choć za cenę rezygnacji z klasycznego V8. To dwa światy, które choć dzielą to samo nadwozie, kierują się do nieco innych odbiorców.

Mercedes-AMG C 63 S E Performance: Majstersztyk inżynierii czy koniec legendy V8?

Mercedes-AMG C 63 S E Performance to prawdziwy majstersztyk inżynierii. Sercem tego potwora jest 2-litrowy, czterocylindrowy silnik M139l, który sam w sobie generuje imponujące 476 KM czyniąc go najmocniejszym seryjnym silnikiem R4 na świecie. To jednak dopiero początek. Wspiera go 204-konny silnik elektryczny umieszczony na tylnej osi, co w połączeniu z zaawansowaną baterią i 9-stopniową skrzynią biegów AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, daje łączną moc systemową 680 KM i oszałamiające 1020 Nm momentu obrotowego. To liczby, które jeszcze kilka lat temu były zarezerwowane dla supersamochodów, a dziś trafiają do Klasy C.

Osiągi, które szokują: 3,4 sekundy do setki i co dalej?

Osiągi C 63 S E Performance są po prostu oszałamiające. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,4 sekundy to wynik, który stawia go w czołówce najszybszych sedanów na rynku. To nie tylko suche liczby; to brutalna siła, która wgniata w fotel i sprawia, że każde wciśnięcie pedału gazu jest ekscytującym doświadczeniem. Dzięki napędowi na cztery koła 4MATIC+ i błyskawicznej reakcji silnika elektrycznego, samochód katapultuje się z miejsca z niewiarygodną precyzją, a jego zdolność do utrzymywania wysokich prędkości na zakrętach jest godna podziwu. To auto, które na torze potrafi naprawdę wiele, a na drodze publicznej czuje się jak ryba w wodzie.

Kontrowersje wokół wagi i dźwięku: czy to wciąż prawdziwe AMG?

Niestety, tak zaawansowana technologia ma swoją cenę. Układ hybrydowy, bateria i dodatkowe komponenty sprawiają, że C 63 S E Performance jest znacznie cięższy od swoich poprzedników z V8. Ta zwiększona masa, choć częściowo niwelowana przez ogromną moc, budzi obawy o zwinność i czystość prowadzenia, które były znakiem rozpoznawczym AMG. Jednak największą kontrowersją jest oczywiście dźwięk. Charakterystyczny, gardłowy ryk V8 został zastąpiony przez znacznie bardziej stonowany, choć wzmocniony elektronicznie, dźwięk 4-cylindrowej jednostki. Dla wielu purystów AMG, to właśnie dźwięk był duszą samochodu, a jego brak sprawia, że zadają sobie pytanie: czy to wciąż prawdziwe AMG, czy już tylko niezwykle szybka, ale bezduszna maszyna?

Ceny w Polsce i konfiguracja: na co trzeba się przygotować?

Wejście w posiadanie Mercedesa-AMG C 63 S E Performance to spory wydatek. Cena bazowa w Polsce startuje od ponad 540 000 zł. Jednak jak to bywa z Mercedesami, lista opcji jest długa i kusząca. Sportowe fotele, zaawansowane systemy multimedialne, pakiety aerodynamiczne czy ceramiczne hamulce potrafią szybko podnieść cenę. Realnie, aby skonfigurować egzemplarz odpowiadający oczekiwaniom, należy przygotować się na wydatek rzędu ponad 650 000 zł. To pokazuje, że C 63 to nie tylko samochód, ale inwestycja w zaawansowaną technologię i prestiż, która wymaga odpowiedniego budżetu.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC: Optymalny kompromis na co dzień?

Mercedes-AMG C 43 4MATIC to model, który również korzysta z innowacyjnych rozwiązań, ale w nieco bardziej przystępnym pakiecie. Pod maską znajdziemy 2-litrowy silnik R4, wspomagany przez technologię elektrycznej turbosprężarki, która wywodzi się bezpośrednio z Formuły 1. To rozwiązanie minimalizuje turbodziurę, zapewniając natychmiastową reakcję na gaz i płynne dostarczanie mocy. Dla mnie to fascynujący przykład, jak technologie z torów wyścigowych trafiają do samochodów drogowych, poprawiając dynamikę i efektywność.

Osiągi vs. codzienna użyteczność: Czy 408 KM to optymalna moc?

C 43 generuje 408 KM mocy i 500 Nm momentu obrotowego, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 4,6 sekundy. Czy to optymalna moc? Moim zdaniem absolutnie tak. To poziom, który dostarcza mnóstwo sportowych wrażeń, pozwala na dynamiczne wyprzedzanie i daje poczucie kontroli, jednocześnie nie będąc tak ekstremalnym jak C 63. C 43 oferuje doskonałą równowagę między sportowym charakterem a komfortem i użytecznością na co dzień. Jest wystarczająco szybki, by zadowolić entuzjastów, a jednocześnie na tyle cywilizowany, by nie męczyć w korkach czy podczas dłuższych podróży. To idealny kompromis dla tych, którzy chcą poczuć ducha AMG, ale nie potrzebują bezkompromisowej maszyny torowej.

Jak C 43 wypada na tle potężniejszego C 63: kluczowe różnice

Porównując C 43 z C 63 S E Performance, widzimy wyraźne różnice, które definiują ich docelowych klientów. C 43 to łagodna hybryda (MHEV) z 408 KM, podczas gdy C 63 to hybryda plug-in (PHEV) z aż 680 KM. Różnica w mocy jest kolosalna, podobnie jak w cenie. C 43 jest znacznie lżejszy i bardziej zwinny, co dla niektórych może być zaletą w codziennej jeździe. C 63 to technologia na sterydach, oferująca osiągi supersamochodu, ale z większą masą i bardziej skomplikowanym układem napędowym. Ostatecznie, wybór sprowadza się do tego, czy szukamy "tylko" bardzo szybkiego i dynamicznego sedana, czy bezkompromisowej, technologicznie zaawansowanej maszyny, która przesuwa granice możliwości.

Cecha	C 43 4MATIC	C 63 S E Performance
Typ napędu	Mild Hybrid (MHEV)	Plug-in Hybrid (PHEV)
Silnik spalinowy	2.0L R4 z elektryczną turbosprężarką	2.0L R4 (M139l)
Moc systemowa	408 KM (+14 KM EQ Boost)	680 KM
Moment obrotowy	500 Nm	1020 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,6 sekundy	3,4 sekundy
Masa własna	Około 1800 kg	Około 2111 kg
Cena bazowa w PL	~380 000 - 400 000 zł	>540 000 zł
Charakter	Wszechstronny, sportowy na co dzień	Ekstremalny, bezkompromisowy

Ikony rynku wtórnego: Która generacja Klasy C AMG jest warta uwagi?

Dla wielu prawdziwych entuzjastów AMG, magia tkwi w poprzednich generacjach, szczególnie tych z silnikami V8. Generacja W205 (2015-2021) to ostatnia Klasa C, która oferowała potężne V8. Wersja C 63 (S) była napędzana 4-litrowym V8 Bi-Turbo (M177) o mocy 476 lub 510 KM. To właśnie ten model jest niezwykle ceniony za swój gardłowy dźwięk, brutalną moc i klasyczny charakter AMG. Jeśli szukasz niezapomnianych wrażeń akustycznych i purystycznego V8, W205 jest moim zdaniem ostatnią szansą na zakup stosunkowo nowoczesnego AMG z taką jednostką.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego C 63 W205? Typowe usterki i koszty

• Elektronika: W205, jak wiele nowoczesnych Mercedesów, może borykać się z drobnymi problemami elektronicznymi. Warto dokładnie sprawdzić działanie wszystkich systemów, od multimediów po zaawansowane asystenty kierowcy.
• Napinacz łańcucha w silnikach V6 (M276): Choć C 63 ma V8, warto wspomnieć, że w wersjach C 43 W205 z silnikiem V6 Bi-Turbo (M276) zdarzały się problemy z napinaczem łańcucha rozrządu, co jest kosztowną usterką. W V8 M177, choć generalnie niezawodnym, należy zwracać uwagę na historię serwisową i regularność wymiany oleju.
• Zużycie opon i hamulców: Wysokie osiągi oznaczają szybkie zużycie opon i układu hamulcowego. Sprawdź stan tarcz i klocków ich wymiana to znaczący koszt.
• Stan zawieszenia: Aktywne zawieszenie AMG Ride Control jest świetne, ale jego naprawy mogą być drogie. Zwróć uwagę na wszelkie niepokojące dźwięki czy nierówności w prowadzeniu.
• Historia serwisowa: Absolutnie kluczowa jest pełna i udokumentowana historia serwisowa, najlepiej z ASO. Regularne wymiany oleju (często co 10-15 tys. km, a nie co 25 tys. km jak sugeruje producent dla normalnych aut) są tu niezwykle ważne.

C 43 W205 z silnikiem V6: niedoceniana alternatywa?

Mercedes-AMG C 43 W205, napędzany 3-litrowym silnikiem V6 Bi-Turbo, często bywa niedoceniany w cieniu swojego potężniejszego brata C 63. A szkoda! Oferuje on około 367-390 KM, co w połączeniu z napędem 4MATIC i 9-stopniową skrzynią biegów, zapewnia bardzo dynamiczne osiągi (0-100 km/h w około 4,7 sekundy). Jest to moim zdaniem świetna alternatywa dla tych, którzy szukają sportowego sedana z napędem na cztery koła, ale niekoniecznie potrzebują ekstremalnej mocy V8. C 43 W205 jest zazwyczaj tańszy w zakupie i utrzymaniu niż C 63, a jednocześnie dostarcza mnóstwo frajdy z jazdy. To zbalansowana propozycja, która zasługuje na większe uznanie.

Generacja W204: Legenda z wolnossącym 6.2L V8

Mercedes-AMG C 63 W204 (2008-2014) to prawdziwa legenda motoryzacji. To właśnie ten model, z jego wolnossącym silnikiem 6.2L V8 (M156), stał się ikoną. Moc od 457 KM do 507 KM w wersji Edition 507, w połączeniu z niesamowitym, basowym rykiem silnika, sprawia, że W204 jest poszukiwany przez kolekcjonerów i entuzjastów. To samochód, który oferuje surowe, analogowe wrażenia z jazdy, z minimalną ingerencją elektroniki. Dla mnie to esencja AMG potężny silnik, napęd na tył i niesamowity dźwięk, który przyprawia o gęsią skórkę.

Dlaczego zadbane egzemplarze W204 już nie tanieją?

Wartość zadbanych egzemplarzy W204 przestała spadać, a wręcz obserwujemy tendencję wzrostową. Dlaczego? Przede wszystkim ze względu na unikalny charakter wolnossącego silnika M156. To jeden z ostatnich takich klejnotów w motoryzacji, a jego brzmienie i liniowe oddawanie mocy są bezcenne. Dodatkowo, model ten oferuje bardziej "analogowe" wrażenia z jazdy, co jest coraz rzadsze w nowoczesnych samochodach. W204 staje się klasykiem, a jego status kolekcjonerski rośnie, co czyni go dobrą inwestycją dla prawdziwych pasjonatów, którzy cenią sobie autentyczność i emocje ponad najnowszą technologię.

Potencjalne pułapki i koszty serwisu: poradnik dla kupującego

• Koszty paliwa: Silnik 6.2L V8 jest paliwożerny. Przy dynamicznej jeździe spalanie rzędu 18-25 l/100 km to norma, co przekłada się na miesięczne wydatki na paliwo rzędu 1500-2000 zł, a nawet więcej.
• Ubezpieczenie: Wysoka moc i wartość samochodu oznaczają wysokie koszty ubezpieczenia AC, często w przedziale 8000-15000 zł rocznie.
• Serwis ASO: Części i robocizna w ASO są bardzo drogie. Przykładowo, wymiana tarcz i klocków hamulcowych to wydatek ponad 10 000 zł. Warto poszukać specjalistycznych warsztatów poza ASO, które mają doświadczenie z AMG.
• Typowe usterki M156: Silnik M156, choć legendarny, ma swoje bolączki. Należy zwrócić uwagę na stan popychaczy hydraulicznych (szklanek), które mogą wymagać wymiany, oraz na uszczelki pokryw zaworów. Wczesne egzemplarze miały problemy z śrubami głowicy, ale większość aut powinna mieć to już naprawione.
• Skrzynia biegów: Automatyczna skrzynia 7G-Tronic (AMG SPEEDSHIFT MCT) jest wytrzymała, ale wymaga regularnej wymiany oleju.
• Stan zawieszenia: Wieloletnie użytkowanie może odbić się na stanie zawieszenia. Sprawdź amortyzatory, tuleje i łączniki.

Starcie tytanów: Mercedes-AMG Klasy C w konfrontacji z rywalami

Gdy mówimy o Mercedesie-AMG C 63 S E Performance, nie sposób pominąć jego odwiecznego rywala BMW M3 (G80). To prawdziwe starcie tytanów, ale z zupełnie różnymi filozofiami. BMW M3 G80, z jego 3-litrowym, podwójnie turbodoładowanym silnikiem R6 (S58), jest często wskazywane jako bardziej "analogowe" i angażujące w prowadzeniu. Oferuje fenomenalne osiągi (do 510 KM w wersji Competition), ale bez skomplikowanego układu hybrydowego. C 63, z jego hybrydową mocą 680 KM, jest szybszy na papierze i technologicznie bardziej zaawansowany, ale jego masa i sztuczny dźwięk mogą być problemem dla purystów. M3 daje bardziej bezpośrednie, surowe wrażenia, podczas gdy C 63 to pokaz inżynierii, który dostarcza osiągów w bardziej "cyfrowy" sposób. Wybór zależy od tego, czy cenimy sobie czystą, brutalną moc i zaawansowaną technologię, czy raczej tradycyjne, angażujące prowadzenie i charakterystyczny dźwięk R6.

C 43 4MATIC kontra Audi S4 i BMW M340i: Pojedynek na wszechstronność

Mercedes-AMG C 43 4MATIC mierzy się z równie mocnymi i wszechstronnymi konkurentami: Audi S4 i BMW M340i. Audi S4, z silnikiem 3.0 V6 TDI (w Europie) lub 3.0 V6 TFSI (na innych rynkach), oferuje doskonałe połączenie komfortu, dyskretnej mocy i napędu quattro, co czyni go świetnym samochodem na każdą pogodę. BMW M340i, z kolei, z jego 3.0 R6 TwinPower Turbo, to mistrz dynamiki i precyzji prowadzenia, oferujący angażujące wrażenia z jazdy i doskonałą reakcję na gaz. C 43, z jego 2.0 R4 z elektryczną turbosprężarką, plasuje się gdzieś pomiędzy nimi, oferując świetne osiągi i zaawansowaną technologię, ale z nieco innym charakterem dźwiękowym. Każdy z tych modeli to świetna propozycja dla kogoś, kto szuka sportowego sedana do codziennego użytku, oferującego równowagę między osiągami, komfortem i wszechstronnością.

Prawdziwe koszty posiadania AMG: Ile kosztuje spełnienie marzenia?

Posiadanie AMG to spełnienie marzenia, ale wiąże się z realnymi i często wysokimi kosztami. Nie oszukujmy się, to nie jest samochód dla każdego budżetu. Oto, na co należy się przygotować:

• Ubezpieczenie AC: Roczne ubezpieczenie AC dla modeli AMG to wydatek rzędu 8 000 - 15 000 zł, w zależności od wieku kierowcy, historii szkodowości i wartości samochodu.
• Koszty paliwa:
  • Dla starszych generacji V8 (W204/W205) przy dynamicznej jeździe należy liczyć się z miesięcznym wydatkiem na paliwo rzędu 1 500 - 2 000 zł, a nawet więcej. Spalanie 15-25 l/100 km to norma.
  • Nowsze hybrydy (W206) mogą być oszczędniejsze w cyklu mieszanym, ale przy wykorzystywaniu pełnej mocy, spalanie również będzie wysokie. Możliwość ładowania C 63 S E Performance z gniazdka może obniżyć koszty krótkich przejazdów.
• Serwis i części:
  • Wymiana hamulców: Komplet tarcz i klocków hamulcowych w ASO to często ponad 10 000 zł. W przypadku ceramicznych hamulców koszt jest jeszcze wyższy.
  • Wymiana opon: Wysokie osiągi i duża moc oznaczają szybkie zużycie opon. Komplet dobrych opon to wydatek 3 000 - 6 000 zł i trzeba się liczyć z ich wymianą co 1-2 sezony.
  • Przeglądy: Regularne przeglądy w ASO są drogie. Mniejszy przegląd to kilkaset, większy kilka tysięcy złotych.
• Nieprzewidziane wydatki: Wielu właścicieli sugeruje, że bezpieczny miesięczny budżet na nieprzewidziane wydatki i eksploatację to 3 000 - 4 000 zł. To kwota, która pozwala spać spokojnie i nie martwić się o każdą potencjalną usterkę.

Najczęstsze i najdroższe naprawy: co może Cię zaskoczyć?

• Silnik M156 (W204): Problemy z popychaczami hydraulicznymi (szklankami) i śrubami głowicy (wczesne egzemplarze) mogą być bardzo kosztowne.
• Silnik M177 (W205): Choć generalnie niezawodny, zaniedbania serwisowe (np. nieregularna wymiana oleju) mogą prowadzić do problemów z turbosprężarkami czy układem smarowania.
• Elektronika: Nowoczesne AMG są naszpikowane elektroniką, a jej awarie bywają trudne do zdiagnozowania i drogie w naprawie.
• Zawieszenie: Aktywne zawieszenia i ich komponenty to skomplikowane układy, a wymiana amortyzatorów czy innych elementów może słono kosztować.
• Skrzynia biegów: Choć wytrzymałe, zaniedbania w wymianie oleju w skrzyniach automatycznych mogą prowadzić do poważnych awarii.

Porównanie kosztów: Nowoczesna hybryda vs. starsze generacje V8

Porównując koszty utrzymania, nowoczesne hybrydy (W206) mogą oferować niższe spalanie w cyklu miejskim, zwłaszcza C 63 S E Performance, który może przejechać pewien dystans na samym prądzie. Jednak ich zaawansowanie technologiczne oznacza potencjalnie droższe naprawy skomplikowanych układów hybrydowych w przyszłości. Starsze generacje V8 (W204, W205) są paliwożerne i generują wysokie koszty ubezpieczenia, ale ich mechanika jest bardziej znana i często łatwiejsza do serwisowania poza ASO. Wartość W204 rośnie, co może zrekompensować część kosztów, czyniąc go dobrą inwestycją. W205 to ostatni V8, który nadal jest stosunkowo nowoczesny, ale jego serwis również jest drogi. Ostatecznie, każda generacja AMG to studnia bez dna, jeśli chodzi o wydatki, ale dostarczane emocje są dla wielu bezcenne.

Werdykt: Która Klasa C AMG jest dla Ciebie idealna?

Wybór idealnej Klasy C AMG zależy od Twoich priorytetów i oczekiwań. Jeśli szukasz maksymalnych emocji, brutalnych osiągów i bezkompromisowego charakteru, a jednocześnie jesteś otwarty na najnowszą technologię hybrydową i akceptujesz jej konsekwencje (waga, dźwięk), to nowy C 63 S E Performance W206 jest dla Ciebie. Jeśli natomiast tęsknisz za klasycznym, gardłowym rykiem V8 i bardziej analogowymi wrażeniami, a jednocześnie chcesz stosunkowo nowoczesnego samochodu, to używany C 63 W205 będzie strzałem w dziesiątkę. Dla prawdziwych kolekcjonerów i purystów, którzy cenią sobie surową moc i rosnącą wartość, legenda W204 z wolnossącym 6.2L V8 to jedyny słuszny wybór.

Podsumowanie dla pragmatyka: Która wersja jest najbardziej zbalansowana?

Dla pragmatycznego nabywcy, który szuka najbardziej zbalansowanego połączenia osiągów, codziennej użyteczności i akceptowalnych kosztów utrzymania, moim zdaniem najlepszym wyborem będzie Mercedes-AMG C 43 4MATIC (zarówno nowy W206, jak i używany W205). Wersja W206 oferuje nowoczesną technologię z elektryczną turbosprężarką i bardzo dobre osiągi, będąc jednocześnie lżejszą i bardziej zwinna niż C 63. Używany C 43 W205 z silnikiem V6 Bi-Turbo to również świetna propozycja dynamiczna, z napędem na cztery koła i zazwyczaj tańsza w zakupie i utrzymaniu niż C 63. Oba te modele oferują sportowe wrażenia, ale w bardziej przystępnym i uniwersalnym pakiecie.

Przeczytaj również: CLS 63 AMG: Marzenie czy koszmar? Przewodnik po zakupie używanego

Czy warto wejść do świata AMG? Ostateczne za i przeciw

• Za:
  • Niesamowite osiągi: Każdy model AMG dostarcza potężnej mocy i przyspieszenia, które zapierają dech w piersiach.
  • Prestiż i wizerunek: AMG to symbol luksusu, sportowego charakteru i inżynieryjnej doskonałości.
  • Zaawansowana technologia: Nowe modele oferują innowacyjne rozwiązania, takie jak elektryczne turbosprężarki czy układy hybrydowe.
  • Emocje z jazdy: Niezależnie od generacji, AMG zawsze dostarcza niezapomnianych wrażeń i czystej frajdy z prowadzenia.
  • Potencjał inwestycyjny (W204): Starsze, zadbane egzemplarze, zwłaszcza W204, mogą zyskiwać na wartości.
• Przeciw:
  • Wysokie koszty utrzymania: Paliwo, ubezpieczenie, serwis i części zamienne są bardzo drogie.
  • Potencjalne usterki: Skomplikowana technologia, zwłaszcza w starszych modelach, może generować kosztowne awarie.
  • Utrata wartości (nowe modele): Nowe AMG, choć prestiżowe, szybko tracą na wartości, zwłaszcza w pierwszych latach.
  • Kompromisy (W206 C63): Nowa generacja C 63, choć szybka, budzi kontrowersje związane z wagą i brakiem dźwięku V8, co może nie odpowiadać purystom.
  • Codzienna użyteczność: Ekstremalne wersje mogą być męczące w codziennym użytkowaniu, zwłaszcza w mieście.