Jako pasjonat i ekspert w dziedzinie motoryzacji, z przyjemnością zabieram Was w podróż po świecie Mercedes-AMG GT samochodu, który od momentu debiutu rozpala zmysły i wyznacza nowe standardy w segmencie sportowych aut premium. Niezależnie od tego, czy jesteście zagorzałymi fanami marki, czy potencjalnymi nabywcami poszukującymi konkretnych danych i opinii, ten artykuł dostarczy Wam kompleksowej wiedzy o historii, ewolucji, technologii, osiągach i kosztach posiadania tej niezwykłej maszyny.
Mercedes-AMG GT to sportowa ikona łącząca dziedzictwo z innowacją, dostępna w wielu wariantach od 476 KM do ponad 800 KM.
- Nowa generacja (C192) Mercedes-AMG GT Coupé wprowadza napęd 4MATIC+ oraz opcjonalną konfigurację siedzeń 2+2, zwiększając praktyczność.
- Pod maską kryje się 4.0-litrowy silnik V8 biturbo, dostępny w wersjach GT 55 (476 KM) i GT 63 (585 KM), składany zgodnie z zasadą "One Man, One Engine".
- Ceny nowych modeli w Polsce zaczynają się od około 850 000 PLN, natomiast używane egzemplarze pierwszej generacji (C190) wahają się od 400 000 PLN do ponad 2 000 000 PLN za limitowane edycje.
- Kluczowe technologie obejmują skrętną tylną oś, aktywną stabilizację przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL oraz aktywną aerodynamikę.
- Produkcja pierwszej generacji (C190) została zakończona, co sprawia, że rzadsze wersje (GT R, Black Series) stają się poszukiwanymi klasykami z potencjałem wzrostu wartości.
- Głównym rywalem dla dwudrzwiowego AMG GT jest Porsche 911, z którym rywalizuje o miano lidera w segmencie sportowych aut premium.
Ikona motoryzacji: Ewolucja i filozofia Mercedes-AMG GT
Od następcy SLS-a do bezpośredniego rywala Porsche 911
Kiedy w 2014 roku Mercedes-AMG zaprezentował model GT, świat motoryzacji wstrzymał oddech. Nie był to tylko kolejny sportowy samochód; był to bezpośredni następca legendarnego SLS AMG, ale z zupełnie nową misją. O ile SLS był hołdem dla klasycznych Gullwingów i stanowił raczej ekskluzywny super-GT, o tyle AMG GT od początku pozycjonowany był jako bezpośredni rywal Porsche 911. To była deklaracja wojny w segmencie, gdzie Porsche od dekad było niekwestionowanym królem. Mercedes-AMG GT miał zaoferować coś więcej niż tylko osiągi miał dostarczyć emocje, charakter i duszę, jednocześnie zachowując codzienną użyteczność, co jest kluczowe w tej klasie pojazdów.
Filozofia AMG: Co oznacza zasada "Jeden człowiek, jeden silnik"?
Serce każdego Mercedes-AMG bije w rytm filozofii "One Man, One Engine" "Jeden człowiek, jeden silnik". To nie jest tylko chwyt marketingowy, to esencja rzemiosła i precyzji, która wyróżnia silniki z Affalterbach. Każdy silnik V8 biturbo, który trafia pod maskę AMG GT, jest montowany ręcznie od początku do końca przez jednego, dedykowanego inżyniera. Po zakończeniu procesu, na silniku umieszczana jest plakietka z podpisem tego właśnie człowieka. To osobiste zaangażowanie gwarantuje najwyższą jakość, dbałość o detale i poczucie ekskluzywności. Dla mnie, jako entuzjasty, świadomość, że pod maską mam dzieło rąk jednego mistrza, dodaje temu samochodowi niezwykłej wartości.
Dwa oblicza sukcesu: Coupe dla purystów i 4-Door dla pragmatyków
Mercedes-AMG GT Coupé (wcześniej C190, teraz C192) to esencja sportowego samochodu. Z długą maską, krótkim tyłem i dwumiejscowym (lub opcjonalnie 2+2 w nowej generacji) wnętrzem, jest to maszyna stworzona dla tych, którzy cenią sobie purystyczne doznania z jazdy, bezkompromisowe osiągi i klasyczną sylwetkę grand tourera. To samochód, który komunikuje się z kierowcą na każdym metrze drogi, oferując surowe, ale jednocześnie wyrafinowane wrażenia. To wybór dla osób, które szukają adrenaliny i nie boją się wyróżnić z tłumu.Z kolei Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé to zupełnie inna bajka, choć dzieli DNA z dwudrzwiowym bratem. To propozycja dla tych, którzy potrzebują połączyć oszałamiające osiągi supersamochodu z praktycznością i komfortem luksusowej limuzyny. Cztery drzwi, przestronniejsze wnętrze i większy bagażnik sprawiają, że GT 4-Door jest idealnym wyborem na co dzień, na długie podróże z rodziną czy biznesowe spotkania, jednocześnie nie rezygnując z możliwości katapultowania się do setki w niewiele ponad 3 sekundy. To dowód na to, że nie trzeba wybierać między emocjami a funkcjonalnością.
Serce bestii: Potęga silnika 4.0 V8 Bi-Turbo
Jak inżynierom z Affalterbach udało się stworzyć tak wszechstronną jednostkę?
Silnik 4.0 V8 biturbo (oznaczenie M178 dla dwudrzwiowego GT i M177 dla GT 4-Door oraz innych modeli AMG) to prawdziwe arcydzieło inżynierii z Affalterbach. Jego wszechstronność jest imponująca od stosunkowo "cywilnych" wersji w modelach C 63 czy E 63, po ekstremalne odmiany w AMG GT Black Series. Kluczem do sukcesu jest konstrukcja "hot inside V", gdzie turbosprężarki umieszczone są wewnątrz rozwidlenia cylindrów. Takie rozwiązanie skraca drogi spalin, minimalizuje turbodziurę i pozwala na bardziej kompaktową budowę silnika. Dodatkowo, zastosowanie suchych misek olejowych w niektórych wersjach (np. w dwudrzwiowym GT) pozwala na obniżenie środka ciężkości i poprawia smarowanie podczas ekstremalnych przeciążeń na torze. To wszystko sprawia, że ta jednostka jest nie tylko potężna, ale i niezwykle responsywna.
Różnice w mocy i charakterystyce: Od standardowego GT do potężnego Black Series
Silnik 4.0 V8 biturbo dostępny jest w wielu wariantach, a każdy z nich oferuje nieco inną charakterystykę, dostosowaną do przeznaczenia danej wersji AMG GT. W nowej generacji C192 mamy do czynienia z dwoma głównymi wariantami:
| Wersja | Moc | Moment obrotowy | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| AMG GT 55 4MATIC+ | 476 KM | 700 Nm | 3,9 s |
| AMG GT 63 4MATIC+ | 585 KM | 800 Nm | 3,2 s |
| AMG GT Black Series (C190) | 730 KM | 800 Nm | 3,2 s |
Jak widać, nawet "podstawowa" wersja GT 55 oferuje imponujące osiągi. Wersja GT 63 to już prawdziwa rakieta, dorównująca sprintem do setki ekstremalnemu Black Series, choć ten ostatni oferuje znacznie większą moc maksymalną i jest zoptymalizowany pod kątem torowej jazdy. To pokazuje, jak szerokie spektrum możliwości drzemie w tej jednostce napędowej.
Dźwięk, który uzależnia: Analiza układu wydechowego AMG Performance
Dla wielu entuzjastów motoryzacji, dźwięk silnika V8 to niemal religia, a Mercedes-AMG GT w tej kwestii nie zawodzi. Układ wydechowy AMG Performance, często wyposażony w aktywne klapy, to klucz do niepowtarzalnej symfonii, która towarzyszy każdemu wciśnięciu pedału gazu. W trybach komfortowych potrafi być stonowany i kulturalny, ale wystarczy przełączyć się na Sport+ lub Race, by otworzyć klapy i uwolnić prawdziwą bestię. Głęboki pomruk na niskich obrotach, brutalne ryki przy pełnym obciążeniu i charakterystyczne strzały z wydechu podczas redukcji biegów to wszystko składa się na doświadczenie, które uzależnia. To nie tylko kwestia głośności, ale przede wszystkim barwy i charakteru, które idealnie oddają duszę tego samochodu.
Nowa generacja (C192): Ewolucja, która zmienia zasady gry
Napęd 4MATIC+ i układ 2+2: Czy AMG GT stracił swój sportowy charakter?
Debiut nowej generacji Mercedes-AMG GT Coupé (C192) przyniósł dwie kluczowe zmiany, które wywołały sporo dyskusji wśród purystów: wprowadzenie w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ oraz opcjonalnej konfiguracji siedzeń 2+2. Czy to oznacza, że AMG GT stracił swój sportowy, tylnonapędowy charakter? Moim zdaniem, wręcz przeciwnie. Napęd 4MATIC+ znacząco poprawia trakcję i bezpieczeństwo w każdych warunkach, jednocześnie zachowując możliwość wysłania 100% momentu obrotowego na tylną oś w trybach sportowych, co pozwala na kontrolowane uślizgi. Opcja 2+2 to z kolei ukłon w stronę praktyczności, czyniąc GT bardziej użytecznym na co dzień czy podczas krótkich wyjazdów z dziećmi. To ewolucja, która rozszerza możliwości auta, nie kastrując jego sportowego ducha, a jedynie go adaptując do współczesnych wymagań.
Kluczowe technologie na pokładzie: Aktywna aerodynamika i skrętna tylna oś w praktyce
Nowa generacja AMG GT Coupé (C192) to prawdziwy pokaz technologicznych możliwości. Standardowo wyposażona jest w szereg innowacji, które znacząco wpływają na prowadzenie i osiągi:
- Skrętna tylna oś: Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają w przeciwnym kierunku do przednich, co zmniejsza promień skrętu i poprawia zwrotność. Przy wyższych prędkościach skręcają w tym samym kierunku, zwiększając stabilność i precyzję prowadzenia, zwłaszcza na szybkich łukach. To technologia, która sprawia, że samochód wydaje się mniejszy i bardziej zwinny, niż jest w rzeczywistości.
- Aktywna stabilizacja przechyłów (AMG ACTIVE RIDE CONTROL): Zamiast tradycyjnych stabilizatorów, system ten wykorzystuje hydrauliczne elementy połączone z zawieszeniem. Pozwala to na niezależne sterowanie sztywnością każdego koła, co minimalizuje przechyły nadwozia w zakrętach, jednocześnie poprawiając komfort jazdy na nierównościach. Auto pozostaje płaskie i stabilne nawet przy bardzo dynamicznej jeździe.
- Aktywna aerodynamika: Obejmuje wysuwany tylny spojler, który zmienia kąt nachylenia w zależności od prędkości i trybu jazdy, zwiększając docisk aerodynamiczny. Dodatkowo, aktywny profil z włókna węglowego pod silnikiem (tzw. AMG ACTIVE AERODYNAMICS) wysuwa się o około 40 mm przy prędkościach powyżej 80 km/h, tworząc efekt Venturiego i dodatkowo "przysysając" samochód do nawierzchni. To wszystko przekłada się na lepszą przyczepność i stabilność przy wysokich prędkościach.
Porównanie osiągów: Jak nowy GT 63 wypada na tle poprzednika?
Nowy Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ (C192) z mocą 585 KM i momentem obrotowym 800 Nm przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy. To wynik, który stawia go w czołówce segmentu i pokazuje, jak daleko zaszła ewolucja. W porównaniu do topowych wersji poprzedniej generacji C190, takich jak GT R (585 KM, 3,6 s do setki) czy GT R Pro (585 KM, 3,6 s do setki), nowy GT 63 jest szybszy w sprincie do setki, głównie dzięki zastosowaniu napędu na wszystkie koła 4MATIC+. Mimo że moc maksymalna jest taka sama jak w GT R, lepsza trakcja na starcie robi kolosalną różnicę. Nowa generacja jest więc nie tylko bardziej wszechstronna, ale i efektywniejsza w przekazywaniu mocy na asfalt.
Znajdź swój ideał: Przewodnik po wersjach Mercedes-AMG GT
Czysta forma i sport: Dwudrzwiowe Coupé i Roadster pierwszej generacji (C190)
Pierwsza generacja dwudrzwiowych Coupé i Roadsterów (C190) to dla wielu purystów "ostatni prawdziwy" Mercedes-AMG GT. Charakteryzowała się klasycznym układem transaxle (silnik z przodu, skrzynia biegów przy tylnej osi), co zapewniało idealny rozkład masy, oraz napędem wyłącznie na tylne koła. To były samochody, które wymagały od kierowcy większych umiejętności i oferowały bardziej surowe, analogowe wrażenia z jazdy. Wersje takie jak GT, GT S, GT C, GT R, GT R Pro, a na szczycie Black Series, oferowały szeroki wachlarz mocy i charakterystyk. Produkcja tej generacji została zakończona, co sprawia, że te modele, zwłaszcza w rzadszych odmianach, zaczynają zyskiwać na wartości i stają się poszukiwanymi klasykami.Fenomen AMG GT 4-Door Coupé: Kiedy potrzebujesz osiągów i czterech miejsc
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé to odrębna linia modelowa, która zadebiutowała w 2018 roku i szybko zdobyła uznanie. To nie jest po prostu czterodrzwiowa wersja dwudrzwiowego GT, lecz samodzielna konstrukcja bazująca na platformie E-klasy i CLS-a, ale z gruntownymi modyfikacjami AMG. Jej przeznaczeniem jest połączenie bezkompromisowych osiągów supersamochodu z praktycznością i komfortem luksusowej limuzyny. W ofercie znajdziemy zarówno wersje z 6-cylindrowymi silnikami (np. GT 43, GT 53), jak i potężne V8 (GT 63, GT 63 S), a także topową hybrydę plug-in GT 63 S E Performance o systemowej mocy 843 KM. To idealny wybór dla tych, którzy nie chcą iść na kompromisy i szukają auta, które sprawdzi się zarówno na torze, jak i w codziennym życiu.
Wersje specjalne, które rozpalają wyobraźnię: GT R, GT R Pro i kolekcjonerski GT Black Series
Wśród pierwszej generacji AMG GT (C190) to właśnie wersje specjalne rozpalają wyobraźnię kolekcjonerów i entuzjastów. AMG GT R, nazywany "Bestią z Zielonego Piekła", był pierwszym modelem, który pokazał pełny potencjał torowy GT, z mocą 585 KM, aktywną aerodynamiką i agresywnym wyglądem. Następnie pojawił się GT R Pro, jeszcze bardziej zorientowany na tor, z ręcznie regulowanym zawieszeniem i dodatkowymi elementami aerodynamicznymi. Jednak prawdziwą gwiazdą jest Mercedes-AMG GT Black Series. Z mocą 730 KM, płaskim wałem korbowym, ogromnym tylnym skrzydłem i niezliczonymi modyfikacjami aerodynamicznymi i podwoziowymi, to najmocniejszy i najbardziej ekstremalny seryjny AMG GT w historii. Jego limitowana produkcja i oszałamiające osiągi sprawiają, że już teraz jest to poszukiwany klasyk z ogromnym potencjałem wzrostu wartości. Posiadanie Black Series to nic innego jak inwestycja w motoryzacyjną legendę.Cena marzenia: Ile kosztuje Mercedes-AMG GT i jego utrzymanie w Polsce?
Cennik nowych modeli: Ile trzeba zapłacić za najnowszą generację z salonu?
Wejście w posiadanie nowego Mercedes-AMG GT to niemały wydatek, ale w pełni uzasadniony prestiżem, technologią i osiągami. Ceny nowej generacji C192 na polskim rynku rozpoczynają się od około 850 000 PLN za wersję GT 55 4MATIC+. Jeśli marzycie o topowej wersji, czyli GT 63 4MATIC+ (585 KM), musicie przygotować się na wydatek przekraczający 1 000 000 PLN. Należy pamiętać, że są to ceny bazowe, a lista opcji w Mercedesie potrafi znacząco podnieść ostateczną kwotę. Indywidualne konfiguracje, pakiety stylistyczne, zaawansowane systemy multimedialne czy ceramiczne hamulce to tylko niektóre z elementów, które mogą dodać do ceny kilkaset tysięcy złotych.
Rynek wtórny pod lupą: Jakie są ceny używanych egzemplarzy i na co zwrócić uwagę?
Rynek wtórny oferuje znacznie szerszą gamę cenową, zwłaszcza jeśli chodzi o pierwszą generację (C190). Używane egzemplarze wczesnych wersji GT i GT S z roczników 2015-2017 można znaleźć od około 400 000 PLN. Ceny rosną wraz z mocą i rzadkością wersji GT C czy GT R to już wydatek rzędu 600 000 - 900 000 PLN. Absolutnym rekordzistą jest oczywiście GT Black Series, którego ceny na rynku wtórnym potrafią przekroczyć 2 000 000 PLN. Jeśli chodzi o używane AMG GT 4-Door Coupé, ich ceny zaczynają się od około 550 000 PLN za wersje 6-cylindrowe.
Przy zakupie używanego supersamochodu, zawsze radzę zwrócić uwagę na kilka kluczowych aspektów:
- Historia serwisowa: Pełna i udokumentowana historia serwisowa w autoryzowanym serwisie to podstawa.
- Bezwypadkowość: Sprawdźcie historię pojazdu pod kątem wypadków i napraw.
- Stan opon i hamulców: To drogie elementy eksploatacyjne, ich zużycie może świadczyć o stylu jazdy poprzedniego właściciela.
- Wersja i wyposażenie: Limitowane edycje i bogate wyposażenie zwiększają wartość.
- Przebieg: Choć dla silnika V8 to często nie problem, niższy przebieg zawsze jest atutem.
Serwis, ubezpieczenie, opony: Realne koszty posiadania supersamochodu
Posiadanie Mercedes-AMG GT to nie tylko cena zakupu, ale i znaczące koszty eksploatacji. Należy być przygotowanym na:
- Serwis: Regularne przeglądy w autoryzowanym serwisie to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych rocznie. Wymiana oleju, filtrów, płynów wszystko jest droższe niż w standardowym samochodzie.
- Części zamienne: Elementy takie jak tarcze i klocki hamulcowe (zwłaszcza ceramiczne), czy elementy zawieszenia, to kosztowne pozycje.
- Ubezpieczenie (AC/OC): Ze względu na wysoką wartość pojazdu i jego sportowy charakter, ubezpieczenie AC będzie znaczącym wydatkiem, często przekraczającym kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt tysięcy złotych rocznie.
- Opony: Wysokowydajne opony do supersamochodów są drogie, a ich żywotność, zwłaszcza przy dynamicznej jeździe, jest ograniczona. Komplet może kosztować od 5 000 do 10 000 PLN.
- Paliwo: Silnik V8 biturbo ma spory apetyt na paliwo, zwłaszcza przy dynamicznej jeździe.
To wszystko to koszty typowe dla aut segmentu premium i supersamochodów, o których należy pamiętać, planując zakup.
Za kierownicą: Prawdziwe odczucia z jazdy Mercedesem-AMG GT
Pozycja za kierownicą i legendarna długa maska: Wrażenia z perspektywy kierowcy
Kiedy po raz pierwszy zasiadłem za kierownicą AMG GT, od razu poczułem się jak w kokpicie myśliwca. Pozycja za kierownicą jest niezwykle niska i cofnięta, niemal nad tylną osią, co daje unikalne poczucie połączenia z samochodem. Przed sobą rozciąga się legendarna, długa maska, która wydaje się nie mieć końca, a jej muskularne przetłoczenia tylko potęgują wrażenie obcowania z potężną maszyną. To perspektywa, która natychmiast przenosi w świat sportowej jazdy, gdzie każdy element wnętrza jest zorientowany na kierowcę. Czujesz się częścią maszyny, a nie tylko jej pasażerem. To jest właśnie to, co kocham w AMG GT ta bezpośredniość i immersja.
Precyzja prowadzenia vs. brutalna siła: Jak charakter auta zmienia się w zależności od trybu jazdy?
Mercedes-AMG GT to samochód o wielu twarzach, a jego charakter zmienia się diametralnie w zależności od wybranego trybu jazdy w systemie AMG DYNAMIC SELECT. Od trybu "Comfort", gdzie samochód staje się zaskakująco cywilizowany, z łagodniejszą reakcją na gaz, bardziej komfortowym zawieszeniem i cichszym wydechem, po ekstremalne "Sport+", "Race" czy "Individual". W tych trybach AMG GT budzi się do życia: reakcja silnika staje się natychmiastowa, skrzynia biegów zmienia biegi z brutalną szybkością, zawieszenie usztywnia się do maksimum, a układ kierowniczy oferuje chirurgiczną precyzję. Wydech otwiera klapy, uwalniając ryk V8. To jest właśnie ta magia, która pozwala cieszyć się samochodem zarówno na co dzień, jak i podczas weekendowych wypadów na tor.
Czy to samochód na co dzień? Komfort i praktyczność w codziennym użytkowaniu
Pytanie o codzienną użyteczność supersamochodu zawsze budzi kontrowersje. W przypadku Mercedes-AMG GT, odpowiedź nie jest jednoznaczna, ale skłania się ku "tak". Oczywiście, nie jest to samochód tak praktyczny jak SUV, ale dzięki przemyślanym rozwiązaniom, może służyć jako auto na co dzień. W trybie Comfort zawieszenie jest zaskakująco komfortowe, a silnik V8 potrafi być cichy i kulturalny. Przestrzeń bagażowa w dwudrzwiowym Coupé, choć nie jest ogromna, pozwala na spakowanie bagażu na weekendowy wyjazd. Nowa generacja C192 z opcjonalną konfiguracją siedzeń 2+2 i napędem 4MATIC+ jeszcze bardziej zwiększa tę praktyczność, czyniąc ją bardziej uniwersalną. Nawet GT 4-Door Coupé jest wzorem praktyczności w segmencie sportowych limuzyn. Oczywiście, niskie zawieszenie i szerokie opony wymagają uwagi na krawężnikach i nierównościach, ale to cena za sportowe osiągi.
Starcie gigantów: Mercedes-AMG GT na tle konkurencji
Odwieczny pojedynek: AMG GT vs. Porsche 911 co wybrać?
To jest pytanie, które zadaje sobie każdy, kto rozważa zakup sportowego samochodu premium. Odwieczny pojedynek: Mercedes-AMG GT kontra Porsche 911. Oba są ikonami, ale oferują zupełnie inne doświadczenia. AMG GT to "hot-rodowy", muskularny samochód. Ma długą maskę, potężny silnik V8 z przodu (lub z przodu-środka) i bardziej dramatyczny wygląd. Oferuje brutalną siłę, głęboki, gardłowy ryk i wrażenia, które są bardziej visceralne, bardziej "amerykańskie" w swoim charakterze. To samochód, który chce być zauważony i który komunikuje się z kierowcą w bardzo bezpośredni sposób. Z drugiej strony, Porsche 911 to symbol chirurgicznej precyzji, inżynieryjnej doskonałości i legendarnych właściwości jezdnych, wynikających z unikalnego układu silnika z tyłu. Jest bardziej wyrafinowane, bardziej zbalansowane i często postrzegane jako bardziej "czyste" narzędzie do jazdy. Wybór zależy od preferencji: jeśli szukasz dramatyzmu, brutalnej siły i charyzmy, AMG GT będzie idealny. Jeśli cenisz sobie perfekcję, precyzję i nieco bardziej subtelne, ale równie angażujące doznania, 911 może być Twoim wyborem. Ja osobiście cenię oba, ale AMG GT zawsze miał w sobie coś, co bardziej mnie pociągało.
Alternatywy z Włoch i Wielkiej Brytanii: Czy Ferrari Roma i Aston Martin Vantage są groźnymi rywalami?
Oczywiście, rynek sportowych samochodów premium oferuje również inne, niezwykle atrakcyjne alternatywy. Z Włoch mamy Ferrari Roma eleganckie, wyrafinowane grand tourer, które łączy klasyczną stylistykę z nowoczesną technologią i silnikiem V8 o mocy 620 KM. Roma to ucieleśnienie włoskiego szyku i osiągów, ale o nieco innym, bardziej dżentelmeńskim charakterze niż AMG GT. Z Wielkiej Brytanii pochodzi Aston Martin Vantage, który dzieli z AMG GT silnik 4.0 V8 biturbo (dostarczany przez AMG). Vantage to kwintesencja brytyjskiego stylu, elegancji i sportowego ducha, z piękną linią i luksusowym wnętrzem. Choć oba te modele są godnymi rywalami, każdy z nich wnosi do segmentu swój unikalny charakter i estetykę, co sprawia, że wybór staje się jeszcze trudniejszy, ale i bardziej ekscytujący.
Przeczytaj również: Mercedes G63 AMG 6x6: Dlaczego ten potwór kosztuje milion euro?
Unikalna propozycja na rynku: Dlaczego AMG GT nie ma bezpośredniego odpowiednika?
Mimo obecności tak silnych konkurentów, uważam, że Mercedes-AMG GT, szczególnie w swojej dwudrzwiowej formie, nie ma bezpośredniego odpowiednika na rynku. To, co go wyróżnia, to unikalne połączenie cech: luksusu i prestiżu Mercedesa, dzikich, niemal amerykańskich osiągów i charakteru AMG, oraz zaawansowanej technologii. Jego długa maska, cofnięta kabina i agresywna sylwetka nadają mu wygląd, który jest zarówno klasyczny, jak i futurystyczny. Dźwięk V8 jest niepowtarzalny, a możliwości personalizacji są ogromne. To samochód, który nie próbuje być nikim innym jest stuprocentowym AMG, z duszą i charakterem, który albo kochasz, albo... po prostu nie rozumiesz. Dla mnie to właśnie ta bezkompromisowość i unikalna tożsamość sprawiają, że AMG GT jest tak wyjątkowy.
