Nasz artykuł to kompleksowy przewodnik po faceliftingu BMW X5 E70. Dowiesz się z niego, kiedy dokładnie model przeszedł modernizację, jakie kluczowe zmiany wprowadzono i na co zwrócić uwagę, szukając wersji poliftowej na rynku wtórnym. To niezbędna lektura dla każdego, kto rozważa zakup X5 E70 i chce świadomie wybrać najlepszą opcję.
Facelifting BMW X5 E70 kluczowe zmiany i data wprowadzenia LCI
- BMW X5 E70 przeszło facelifting (LCI) wiosną 2010 roku, z produkcją od kwietnia 2010 (rok modelowy 2011).
- Główne zmiany zewnętrzne to nowe reflektory z białymi ringami LED, przeprojektowany zderzak przedni oraz tylne lampy w technologii LED.
- Wszystkie silniki zostały zastąpione nowszymi, turbodoładowanymi jednostkami (N55, N63 benzyna; N57 diesel), spełniającymi normę Euro 5.
- Wprowadzono nowoczesną, 8-biegową automatyczną skrzynię biegów Steptronic firmy ZF (8HP).
- We wnętrzu zaktualizowano system iDrive (większy ekran 8,8 cala) i dodano nowe systemy asystujące kierowcy.
- Kluczowa dla identyfikacji wersji LCI jest weryfikacja daty produkcji oraz numeru VIN.
Wiosna 2010: Moment przełomowy dla drugiej generacji X5
Druga generacja BMW X5, oznaczona jako E70, przeszła istotny facelifting, czyli tak zwany LCI (Life Cycle Impulse), wiosną 2010 roku. To właśnie wtedy, od kwietnia 2010 roku, rozpoczęto produkcję odświeżonych egzemplarzy, które były sprzedawane jako rok modelowy 2011. Z mojej perspektywy, jest to kluczowa data dla każdego, kto poszukuje X5 E70 na rynku wtórnym. Modele wyprodukowane po tym terminie to już wersje po modernizacji, oferujące szereg ulepszeń, o których za chwilę opowiem.
Jak nie dać się oszukać? Rok produkcji vs rok modelowy w ogłoszeniach
Wielokrotnie spotykałem się z sytuacją, gdy w ogłoszeniach sprzedawcy podawali rok pierwszej rejestracji lub rok modelowy, co często wprowadza w błąd. Pamiętajmy, że kluczowa jest data produkcji pojazdu, którą znajdziemy na tabliczce znamionowej lub weryfikując numer VIN. Aby mieć pewność, że kupujemy wersję po liftingu, musimy szukać egzemplarzy z datą produkcji od kwietnia 2010 roku wzwyż. Nie dajmy się zwieść ogłoszeniom typu "rocznik 2010", które mogą dotyczyć egzemplarzy sprzed liftingu, wyprodukowanych na początku roku. Zawsze, ale to zawsze, weryfikujmy VIN!
Zmiany widoczne gołym okiem: Jak rozpoznać model po lifcie?
Zewnętrzne modyfikacje w BMW X5 E70 LCI były na tyle znaczące, że łatwo odróżnić wersję poliftową od przedliftowej. Skupiono się głównie na elementach, które nadają autu bardziej nowoczesny i agresywny wygląd.
Przód, który definiuje nową erę: LED-owe ringi i przeprojektowany zderzak
Najbardziej rzucającą się w oczy zmianą z przodu są nowe reflektory. Wersja po liftingu otrzymała charakterystyczne, białe ringi do jazdy dziennej w technologii LED, które zastąpiły żółtawe światła pozycyjne z modeli przedliftowych. To moim zdaniem jeden z najważniejszych wizualnych wyróżników. Dodatkowo, przeprojektowano zderzak przedni, nadając mu bardziej dynamiczny kształt. Zwróćcie uwagę na inaczej umiejscowione światła przeciwmgielne w LCI są one przesunięte bardziej na zewnątrz i mają inną oprawę.
Tył po kuracji odmładzającej: Nowoczesne lampy LED jako znak rozpoznawczy
Również tył X5 E70 przeszedł kurację odmładzającą. Wersja po liftingu otrzymała nowe lampy, w całości wykonane w technologii LED. Charakteryzują się one typowymi dla BMW pasami świetlnymi, które nadają autu nowoczesny wygląd, szczególnie po zmroku. Ta zmiana znacząco poprawiła estetykę tylnej części pojazdu, czyniąc ją bardziej spójną z nowym językiem stylistycznym marki.
Subtelne detale, które zdradzają wersję LCI: Felgi i paleta kolorów
Oprócz głównych zmian w oświetleniu i zderzakach, wprowadzono także kilka subtelnych detali, które pomagają w identyfikacji wersji LCI. Pojawiły się nowe wzory felg aluminiowych, które odświeżyły wygląd boczny pojazdu. Ponadto, BMW rozszerzyło paletę dostępnych kolorów nadwozia, oferując nowe odcienie, które wcześniej nie były dostępne w modelach przedliftowych. Warto zwrócić uwagę na te szczegóły, gdyż często dopełniają one obrazu odświeżonej wersji.
Rewolucja pod maską: Poliftowe silniki to zupełnie inna historia
Zmiany pod maską to moim zdaniem najważniejszy aspekt faceliftingu BMW X5 E70. Wszystkie silniki zostały zastąpione nowszymi, turbodoładowanymi jednostkami, które nie tylko oferowały lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa, ale także spełniały bardziej rygorystyczną normę emisji spalin Euro 5. To prawdziwa rewolucja, która znacząco wpłynęła na charakterystykę jazdy i potencjalne koszty eksploatacji.
Koniec wolnossącej benzyny: Co oferuje turbodoładowany silnik N55 w xDrive35i?
Wersja benzynowa 3.0si z wolnossącym silnikiem N52 o mocy 272 KM została zastąpiona przez model xDrive35i, wyposażony w nowoczesny silnik N55. Ta jednostka o pojemności 3.0 litra wykorzystuje technologię Twin-Scroll Turbo i generuje imponujące 306 KM. Jest to znaczący wzrost mocy i momentu obrotowego, co przekłada się na znacznie lepsze osiągi i bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy. Silnik N55 jest również bardziej ekonomiczny i elastyczny niż jego wolnossący poprzednik.
Potęga V8 z turbodoładowaniem: Skok mocy w wersji xDrive50i
Topowy silnik benzynowy 4.8i (N62) o mocy 355 KM ustąpił miejsca prawdziwej potędze wersji xDrive50i. Pod maską znalazł się silnik N63, czyli 4.4-litrowe V8 z podwójnym turbodoładowaniem, generujące aż 407 KM. To był ogromny skok mocy, który katapultował X5 E70 do ligi prawdziwych sportowych SUV-ów. Silnik N63 oferuje niesamowite osiągi, ale warto pamiętać, że jest to konstrukcja bardziej skomplikowana i potencjalnie droższa w serwisowaniu.
Nowa generacja diesli N57: Czym różni się xDrive30d (245 KM) od poprzednika?
Również w gamie diesli nastąpiła zmiana generacyjna. Popularny silnik 3.0d (M57) o mocy 235 KM został zastąpiony przez nową jednostkę N57 w modelu xDrive30d, która oferowała 245 KM. Nowy silnik N57 charakteryzuje się nie tylko nieznacznym wzrostem mocy, ale przede wszystkim poprawioną kulturą pracy, niższym zużyciem paliwa i lepszą elastycznością. Jest to bardzo udana konstrukcja, która szybko zyskała uznanie wśród użytkowników.
xDrive40d (306 KM) nowy król diesli w ofercie E70
Wersja 3.0sd (M57) o mocy 286 KM, będąca najmocniejszym dieslem przed liftingiem, została zastąpiona przez model xDrive40d. Pod jego maską również znalazł się silnik N57, ale w mocniejszej konfiguracji, generującej aż 306 KM. To właśnie xDrive40d stał się nowym królem diesli w ofercie E70 po liftingu, oferując znakomite osiągi przy zachowaniu rozsądnego zużycia paliwa. Jest to moim zdaniem jedna z najbardziej pożądanych wersji na rynku wtórnym, idealna dla osób ceniących dynamikę i ekonomię.
8 biegów zamiast 6: Technologiczny skok w skrzyni biegów
Wraz z liftingiem BMW X5 E70, pod maską zaszła nie tylko rewolucja silnikowa, ale także fundamentalna zmiana w układzie przeniesienia napędu. To moim zdaniem jeden z kluczowych elementów, który znacząco poprawił komfort i dynamikę jazdy.
Nowa skrzynia automatyczna ZF 8HP co realnie daje kierowcy?
Kluczową zmianą było wprowadzenie nowoczesnej, 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów Steptronic firmy ZF (oznaczenie 8HP). Zastąpiła ona wcześniejszą, 6-biegową przekładnię. Co to oznacza dla kierowcy? Przede wszystkim znaczącą poprawę dynamiki więcej przełożeń pozwala na lepsze wykorzystanie mocy silnika w szerszym zakresie obrotów. Skrzynia ZF 8HP słynie z niezwykłej płynności działania i błyskawicznych zmian biegów, co przekłada się na wyższy komfort jazdy. Dodatkowo, dzięki większej liczbie przełożeń, możliwe było obniżenie obrotów silnika przy wyższych prędkościach, co skutkowało obniżeniem zużycia paliwa i hałasu w kabinie. To naprawdę odczuwalna różnica.
Czy nowa przekładnia jest trwalsza od poprzedniej? Na co zwrócić uwagę?
Skrzynia biegów ZF 8HP jest generalnie uznawana za konstrukcję bardzo trwałą i niezawodną, pod warunkiem regularnej wymiany oleju i filtrów. W porównaniu do starszej 6-biegowej skrzyni, jej reputacja jest moim zdaniem lepsza, choć oczywiście nie jest wolna od potencjalnych problemów, zwłaszcza przy zaniedbaniach serwisowych. Podczas oględzin używanego egzemplarza X5 E70 LCI, koniecznie zwróć uwagę na płynność zmiany biegów zarówno podczas ruszania, jak i w trakcie jazdy. Jakiekolwiek szarpnięcia, opóźnienia czy nietypowe dźwięki mogą świadczyć o zbliżających się problemach. Pamiętajcie, że naprawy automatycznych skrzyń biegów bywają kosztowne, dlatego dokładna weryfikacja jest kluczowa.Co nowego we wnętrzu? Ewolucja komfortu i technologii
Mimo że zewnętrzne i techniczne zmiany były najbardziej widoczne, wnętrze BMW X5 E70 LCI również doczekało się kilku istotnych ulepszeń, które podniosły komfort i poziom technologiczny.
Nowy system iDrive: Większy ekran i intuicyjna obsługa jako centrum dowodzenia
Najważniejszą nowością we wnętrzu był zaktualizowany system iDrive. Otrzymał on nowy kontroler, który był bardziej ergonomiczny i intuicyjny w obsłudze. Co więcej, wersje po liftingu wyposażono w większy, 8,8-calowy ekran o wyższej rozdzielczości. To moim zdaniem znacząco poprawiło wrażenia z użytkowania systemu multimedialnego i nawigacji, czyniąc go bardziej nowoczesnym i przyjemnym dla oka. iDrive w wersji LCI działał szybciej i oferował więcej funkcji.
Subtelne, ale istotne ulepszenia: Nowe materiały i opcje wykończenia
BMW wprowadziło także subtelne, ale istotne ulepszenia w zakresie materiałów i opcji wykończenia wnętrza. Pojawiły się nowe wzory tapicerek i listew ozdobnych, które pozwoliły na większą personalizację i podniosły poczucie luksusu w kabinie. Choć nie były to rewolucyjne zmiany, to jednak sumarycznie przyczyniły się do poprawy ogólnej estetyki i komfortu, co jest zawsze mile widziane w samochodzie klasy premium.
Asystenci kierowcy po raz pierwszy w X5 E70: Jakie systemy wprowadzono po lifcie?
Wraz z faceliftingiem, do X5 E70 trafiły również nowoczesne systemy asystujące kierowcy, które wcześniej nie były dostępne w tym modelu. To znacząco podniosło poziom bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Wśród nich znalazły się:- Asystent zmiany pasa ruchu (Lane Change Warning), który ostrzegał przed pojazdami w martwym polu.
- Aktywny tempomat z funkcją Stop & Go, który potrafił automatycznie utrzymywać odstęp od poprzedzającego pojazdu, a nawet zatrzymać i ponownie ruszyć auto w korku.
- System kamer Top View, oferujący widok z lotu ptaka, co znacznie ułatwiało manewrowanie i parkowanie w ciasnych miejscach.
Zakup używanego BMW X5 E70 LCI: Praktyczny poradnik
Decydując się na zakup używanego BMW X5 E70 LCI, warto uzbroić się w wiedzę i cierpliwość. To świetny samochód, ale jak każdy pojazd premium, wymaga świadomego podejścia do zakupu i późniejszej eksploatacji.
Na co zwrócić szczególną uwagę? Typowe bolączki modeli poliftowych
Poza wspomnianą już weryfikacją daty produkcji, najpewniejszym sposobem na identyfikację wersji LCI jest sprawdzenie skrzyni biegów dżojstik selektora biegów w wersji 8-biegowej ma inny kształt niż w 6-biegowej. Ponadto, warto zweryfikować kod silnika (N55, N63, N57) to da nam 100% pewności, że mamy do czynienia z nowszą jednostką. Jeśli chodzi o typowe obszary do sprawdzenia przy zakupie, to zawsze polecam zwrócić uwagę na:
- Stan zawieszenia, zwłaszcza pneumatycznego (jeśli występuje) wszelkie nierówności w wysokości nadwozia czy syki z kompresora powinny wzbudzić czujność.
- Elektronikę sprawdź działanie wszystkich systemów, od iDrive po elektryczne szyby i fotele.
- Stan turbosprężarek (w silnikach benzynowych N63 i N55 oraz wszystkich dieslach) posłuchaj, czy nie ma nietypowych dźwięków, sprawdź, czy silnik nie dymi.
- Wycieki płynów pod silnikiem, skrzynią biegów, dyferencjałami.
- Historia serwisowa to absolutna podstawa, świadcząca o tym, jak auto było traktowane.
Diesel czy benzyna? Analiza kosztów i potencjalnych problemów dla polskiego kierowcy
Na polskim rynku wtórnym zdecydowanie dominują wersje z silnikami diesla, zwłaszcza xDrive30d (N57) i xDrive40d (N57). Są one cenione za doskonały kompromis między osiągami a zużyciem paliwa, co jest kluczowe w naszych warunkach. Silniki N57 są generalnie udane, ale wymagają dbałości o układ wtryskowy, DPF i turbosprężarki. Potencjalne problemy to zużycie łańcucha rozrządu (choć rzadziej niż w N47), awarie klap kolektora ssącego czy problemy z układem SCR (AdBlue) w nowszych rocznikach.Wersje benzynowe (xDrive35i N55, xDrive50i N63) są znacznie rzadsze i często pochodzą z importu z USA. Silnik N55 jest uznawany za bardziej niezawodny niż jego poprzednik N54, ale nadal może borykać się z problemami z pompą wysokiego ciśnienia, wtryskiwaczami czy uszczelkami. Silnik N63 (V8) to z kolei konstrukcja o ogromnym potencjale, ale również o sporym apetycie na paliwo i olej, a także podatna na przegrzewanie i problemy z uszczelniaczami zaworowymi oraz turbosprężarkami umieszczonymi w rozwidleniu cylindrów. Koszty eksploatacji i ewentualnych napraw N63 mogą być znacząco wyższe.
Przeczytaj również: Awaria FRM w BMW E90? Znajdź moduł i napraw problem!
Weryfikacja po numerze VIN: Jak mieć 100% pewności, że kupujesz wersję po liftingu?
Jak zawsze podkreślam, absolutna konieczność to weryfikacja po numerze VIN. To jedyna metoda, która daje 100% pewności co do roku produkcji, dokładnej wersji silnikowej, wyposażenia fabrycznego i historii serwisowej pojazdu. Dzięki VIN-owi unikniesz zakupu "składaka" lub egzemplarza, który został wizualnie upodobniony do wersji po liftingu, ale technicznie nią nie jest. Istnieje wiele płatnych i darmowych dekoderów VIN dostępnych online, które dostarczą Ci wszystkich niezbędnych informacji. Nie oszczędzaj na tym kroku to inwestycja, która może uchronić Cię przed kosztownymi pomyłkami.
