Mercedes E 320: W210 czy W211? Co wybrać? Wady, zalety, ceny

Jako Gustaw Kalinowski, przygotowałem dla Ciebie kompleksowy przewodnik po modelu Mercedes-Benz E 320, skupiający się na dwóch kluczowych generacjach: W210 i W211. Ten artykuł pomoże Ci zrozumieć historię, specyfikę, typowe problemy oraz realne koszty utrzymania tych klasycznych już samochodów, co jest absolutnie kluczowe dla każdego, kto rozważa ich zakup.

Oznaczenie E 320 w nomenklaturze Mercedesa odnosi się do pojemności silnika wynoszącej około 3.2 litra i było stosowane w kilku generacjach Klasy E. Na polskim rynku największą popularnością cieszą się modele W210, znane jako "okularniki" (produkowane w latach 1995-2002), oraz ich następcy generacja W211 (z lat 2002-2009). Zarówno w W210, jak i W211, pod tym oznaczeniem kryły się zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Jednostki benzynowe, charakteryzujące się wysoką kulturą pracy i płynnością, oferowały zazwyczaj większą moc maksymalną, ale też wyższe zużycie paliwa. Diesle z kolei, szczególnie te z systemem Common Rail (CDI), wyróżniały się imponującym momentem obrotowym, co przekładało się na elastyczność i niższe koszty eksploatacji pod względem paliwa, choć ich serwis mógł być bardziej wymagający.

Mercedes E 320, zwłaszcza w generacjach W210 i W211, wciąż budzi wiele emocji na polskim rynku. Dla wielu to nie tylko samochód, ale symbol luksusu i prestiżu, który kiedyś był poza zasięgiem. Mimo upływu lat i pojawienia się pewnych bolączek, te modele wciąż są cenione za komfort, jakość wykonania wnętrza i ponadczasową stylistykę. Widzę, że rośnie zainteresowanie nimi jako youngtimerami, zwłaszcza zadbanymi egzemplarzami W210, podczas gdy W211, szczególnie po liftingu, nadal doskonale sprawdza się jako komfortowe i mocne auto na co dzień. To pokazuje, że Mercedes potrafił stworzyć pojazdy, które nawet po latach potrafią zaoferować coś wyjątkowego.

Mercedes E 320 W210: "okularnik" i jego sekrety

W generacji W210, pod oznaczeniem E 320, mogliśmy znaleźć dwie główne jednostki benzynowe o pojemności 3.2 litra. Początkowo był to rzędowy, sześciocylindrowy silnik M104 o mocy 220 KM, ceniony za swoją legendarną wręcz trwałość i aksamitną kulturę pracy. Po liftingu w 1997 roku, Mercedes wprowadził silnik V6 M112 o mocy 224 KM, który oferował nieco lepszą elastyczność i był bardziej ekonomiczny w codziennej eksploatacji. M104, choć solidny, potrafił borykać się z wyciekami oleju spod pokrywy zaworów i uszczelki głowicy, co jest dość typowe dla starszych jednostek. Z kolei w M112 warto zwrócić uwagę na kondycję świec zapłonowych są po dwie na cylinder, a ich wymiana bywa czasochłonna i kosztowna, jeśli zaniedbamy regularny serwis.

Silnik

Charakterystyka i uwagi

Diesel 3.2 CDI (OM613, 197 KM)

Ten rzędowy, sześciocylindrowy diesel to prawdziwy wół roboczy. Jest ceniony za swoją trwałość i wysoki moment obrotowy, co sprawia, że auto jest bardzo dynamiczne i elastyczne. Pamiętajmy jednak, że to jednostka Common Rail, więc typowe problemy mogą dotyczyć wtryskiwaczy, które z czasem mogą wymagać regeneracji lub wymiany. Warto również zwrócić uwagę na klapy w kolektorze ssącym, które potrafią się zużywać i generować koszty.

Niestety, największym wrogiem generacji W210 jest korozja. To problem, który dotyka niemal każdy egzemplarz i wymaga szczegółowej weryfikacji przed zakupem. Z mojego doświadczenia wiem, że rdza najczęściej atakuje progi, dolne krawędzie błotników, okolice zamka klapy bagażnika, a także kielichy przedniego zawieszenia. Należy bardzo dokładnie sprawdzić te miejsca, najlepiej na podnośniku, ponieważ zaniedbana korozja może prowadzić do poważnych problemów strukturalnych i bardzo kosztownych napraw. Szukając W210, musimy być świadomi, że walka z rdzą to często niekończąca się historia.

• Wycieki oleju (M104): Jak już wspomniałem, rzędowa szóstka M104 potrafi pocić się olejem spod pokrywy zaworów i uszczelki głowicy. To nie zawsze jest powód do paniki, ale wymaga uwagi i ewentualnej wymiany uszczelek.
• Kondycja świec zapłonowych (M112): W silnikach V6 M112, ze względu na podwójne świece na cylinder, ich wymiana jest droższa i bardziej skomplikowana. Zwróć uwagę na historię serwisową pod kątem ich regularnej wymiany.
• Problemy z wtryskiwaczami i klapami w kolektorze (diesle CDI): W jednostkach wysokoprężnych 3.2 CDI (OM613) typowe są problemy z wtryskiwaczami, które mogą prowadzić do nierównej pracy silnika, oraz z klapami w kolektorze ssącym, które z czasem mogą się zacinać lub urywać, co wymaga kosztownej naprawy.
• Usterki elektryczne: W210, jak wiele aut z tamtych lat, potrafi zaskoczyć drobnymi, ale irytującymi awariami elektryki, np. problemami z modułami komfortu czy sterowaniem szyb.
• Elementy zawieszenia: Z uwagi na wiek i masę pojazdu, elementy zawieszenia, takie jak sworznie, tuleje czy amortyzatory, mogą wymagać wymiany.

Mercedes E 320 W211: skok w nowoczesność i jego konsekwencje

Generacja W211 przyniosła znaczący skok w nowoczesność, zarówno pod względem stylistyki, jak i technologii. W przypadku silników benzynowych 3.2 litra, początkowo kontynuowano sprawdzony silnik V6 M112 o mocy 224 KM, który był już znany z W210. Jednak po kilku latach, Mercedes wprowadził nowocześniejszą jednostkę M272 o mocy 272 KM. M272 oferował znacznie lepsze osiągi i niższe spalanie, ale niestety, stał się znany z problemów z zużywającymi się kołami zębatymi wałka wyrównoważającego. To kosztowna usterka, wymagająca demontażu silnika, więc przy zakupie W211 z tym silnikiem, koniecznie sprawdź, czy była ona już naprawiana lub czy nie ma jej objawów (np. hałasy z silnika, błędy na desce rozdzielczej).

Silnik	Charakterystyka i typowe problemy
Rzędowy 3.2 CDI (OM648, 204 KM)	To ewolucja silnika z W210, ceniona za swoją niezawodność i wysoką kulturę pracy. Oferował bardzo dobre osiągi i umiarkowane spalanie. Typowe problemy mogą dotyczyć wtryskiwaczy (jak w każdym Common Railu) oraz sporadycznie problemów z turbosprężarką.
V6 3.0 CDI (OM642, 224 KM)	Ten nowszy silnik V6, wprowadzony po 2005 roku, to prawdziwa perła. Oferuje świetne osiągi, płynność i relatywnie niskie spalanie. Niestety, ma też swoje bolączki. Najczęściej spotykanym problemem są wycieki oleju z chłodniczki oleju, która znajduje się w trudno dostępnym miejscu pod kolektorem dolotowym. Inną typową usterką są problemy z klapami w kolektorze dolotowym, podobnie jak w poprzednich generacjach diesli.

Jednym z najbardziej kontrowersyjnych elementów w modelach W211 przed liftingiem (produkowanych do 2006 roku) była wadliwa pompa hamulcowa SBC (Sensotronic Brake Control). To zaawansowany system elektrohydrauliczny, który miał poprawić skuteczność hamowania, ale niestety okazał się awaryjny. Problem polegał na tym, że pompa miała ograniczoną żywotność i po osiągnięciu określonej liczby cykli pracy, mogła ulec awarii, co skutkowało drastycznym spadkiem siły hamowania. Konsekwencje były poważne, a wymiana pompy była niezwykle kosztowna. Mercedes, świadomy problemu, prowadził akcje serwisowe, wymieniając pompy na swój koszt. Dlatego, jeśli rozważasz zakup W211 sprzed liftingu, koniecznie sprawdź, czy pompa SBC została już wymieniona w ramach akcji serwisowej i czy nie ma żadnych komunikatów o jej usterce.

• Problemy z elektroniką: W211, jako auto znacznie bardziej naszpikowane elektroniką niż W210, jest podatne na różnego rodzaju usterki modułów, np. modułu SAM (Signal Acquisition and Actuation Module), który odpowiada za wiele funkcji.
• Zawieszenie Airmatic: Jeśli auto jest wyposażone w pneumatyczne zawieszenie Airmatic, należy liczyć się z potencjalnymi kosztami. Poduszki powietrzne, kompresor czy czujniki poziomu potrafią ulec awarii, a ich wymiana nie należy do tanich.
• Usterki silników V6 (M272 i OM642): Jak już wspominałem, M272 ma problem z kołami zębatymi wałka wyrównoważającego, a w dieslu OM642 należy uważać na wycieki z chłodniczki oleju i klapy w kolektorze dolotowym.
• Korozja (w mniejszym stopniu): Choć W211 jest znacznie lepiej zabezpieczony niż W210, sporadycznie mogą pojawić się ogniska korozji, zwłaszcza na rantach drzwi czy pod listwami.

Koszty zakupu i utrzymania Mercedesa E 320

Koszty zakupu Mercedesa E 320 są mocno zróżnicowane i zależą od generacji, stanu technicznego, wersji wyposażenia oraz historii serwisowej. Moje obserwacje z rynku wskazują, że ceny są już dość stabilne, ale warto być świadomym, że za naprawdę zadbany egzemplarz trzeba zapłacić więcej.

Model/Generacja	Orientacyjne ceny rynkowe (2026)
Mercedes E 320 W210	Od 10 000 zł do 25 000 zł (za zadbane egzemplarze z końca produkcji).
Mercedes E 320 W211	Od 15 000 zł (za egzemplarze przedliftingowe w gorszym stanie) do 50 000 zł (za dobrze utrzymane modele poliftingowe z końca produkcji).

Jeśli chodzi o spalanie, to oczywiście zależy ono od silnika i stylu jazdy. Benzynowe jednostki 3.2 litra, zarówno M104, M112, jak i M272, potrafią być dość paliwożerne, szczególnie w cyklu miejskim. W W210 z silnikiem M104 czy M112 musimy liczyć się ze spalaniem rzędu 10-12 litrów na trasie i 14-18 litrów w mieście. M272 w W211 jest nieco oszczędniejszy, ale nadal w mieście potrafi przekroczyć 15 litrów. Diesle CDI są tutaj znacznie bardziej ekonomiczne. Rzędowy OM613 w W210 czy OM648 w W211 potrafią zadowolić się 6-8 litrami na trasie i 9-11 litrami w mieście. Nowszy V6 OM642 w W211 również utrzymuje podobne, a czasem nawet lepsze wartości, oscylując wokół 7-9 litrów w cyklu mieszanym. Pamiętajmy, że to są samochody o dużej masie i mocy, więc dynamiczna jazda zawsze podniesie zużycie paliwa.

• Wymiana oleju i filtrów: Standardowy serwis to koszt rzędu 400-800 zł, w zależności od użytych materiałów i warsztatu.
• Klocki i tarcze hamulcowe: Z uwagi na masę i osiągi, hamulce są mocno obciążone. Komplet na jedną oś to wydatek od 600 zł (zamienniki) do nawet 2000 zł (oryginały).
• Elementy zawieszenia: Wymiana sworzni, tulei czy drążków to koszt od kilkuset do ponad tysiąca złotych za oś, nie licząc amortyzatorów czy ewentualnej naprawy Airmatic.
• Naprawa korozji (W210): To może być najdroższy element, jeśli korozja jest zaawansowana. Koszty mogą sięgać od kilkuset do kilku tysięcy złotych, w zależności od zakresu prac blacharskich i lakierniczych.
• Naprawy silnikowe (np. wałek wyrównoważający M272, chłodniczka oleju OM642): To są już poważniejsze interwencje, które mogą kosztować od 3000 zł do nawet 8000 zł lub więcej, w zależności od warsztatu i dostępności części.
• Pompa SBC (W211 przed liftem): Jeśli nie była wymieniona w ramach akcji serwisowej, jej koszt to kilka tysięcy złotych, plus robocizna.

Mercedes E 320: dla kogo i którą wersję wybrać?

Dla entuzjastów i kolekcjonerów, Mercedes W210 z silnikiem 3.2 (szczególnie V6 M112, a już w ogóle V8 w E 430 czy E 55 AMG) ma ogromny potencjał jako przyszły youngtimer. Widzę, że zadbane egzemplarze, zwłaszcza te z mocnymi silnikami i bogatym wyposażeniem, zyskują na wartości. To samochody, które oferują klasyczny komfort i jakość wykonania, a ich linia, choć przez lata kontrowersyjna, dziś jest coraz bardziej doceniana. Jeśli znajdziesz egzemplarz z minimalną korozją i udokumentowaną historią, może to być nie tylko przyjemność z jazdy, ale i dobra inwestycja na przyszłość.

Jeśli natomiast szukasz komfortowego, mocnego i niezawodnego daily drivera, to zdecydowanie polecam Mercedes-Benz E 320 W211 po liftingu, najlepiej z silnikiem 3.0 V6 CDI (OM642). Te modele, produkowane po 2006 roku, mają poprawioną elektronikę, zazwyczaj nie mają już problemu z pompą SBC, a silnik OM642 oferuje fantastyczne osiągi (224 KM i wysoki moment obrotowy) przy rozsądnym spalaniu i wysokiej kulturze pracy. Oczywiście, nadal trzeba uważać na wycieki z chłodniczki oleju i klapy kolektora, ale ogólnie jest to znacznie bardziej dopracowana i trwała konstrukcja niż egzemplarze sprzed liftingu.

• Dokładne oględziny karoserii (W210): Sprawdź progi, błotniki, okolice klapy bagażnika, ranty drzwi i kielichy przedniego zawieszenia pod kątem korozji. To absolutny priorytet!
• Historia serwisowa: Poproś o książkę serwisową i faktury. Regularny serwis to podstawa długowieczności Mercedesa. Sprawdź, czy były wykonywane akcje serwisowe (np. SBC w W211).
• Stan silnika: Posłuchaj pracy silnika czy jest równa, bez niepokojących stuków czy szumów. Sprawdź, czy nie ma widocznych wycieków oleju (szczególnie M104 i OM642). W M272 (W211) zwróć uwagę na hałasy z okolic rozrządu.
• Skrzynia biegów: Automatyczna skrzynia biegów powinna zmieniać biegi płynnie, bez szarpnięć i opóźnień. Sprawdź, czy olej w skrzyni był regularnie wymieniany.
• Układ hamulcowy (W211 przed liftem): Upewnij się, że pompa SBC działa prawidłowo i najlepiej, aby była już wymieniona w ramach akcji serwisowej. Sprawdź stan tarcz i klocków.
• Elektronika: Sprawdź działanie wszystkich systemów elektrycznych: klimatyzacji, elektrycznych szyb, lusterek, centralnego zamka, radia, nawigacji. Upewnij się, że na desce rozdzielczej nie świecą się żadne kontrolki ostrzegawcze.
• Zawieszenie: Sprawdź stan elementów zawieszenia. Jeśli auto ma Airmatic (W211), upewnij się, że kompresor działa prawidłowo, a auto nie opada po dłuższym postoju.
• Jazda próbna: Koniecznie wykonaj dłuższą jazdę próbną, zarówno w mieście, jak i na trasie, aby ocenić zachowanie auta w różnych warunkach. Zwróć uwagę na prowadzenie, hamowanie i przyspieszanie.