Dla każdego fana motoryzacji, a zwłaszcza entuzjasty japońskich legend, pytanie o moc silnika Toyoty Supry to coś więcej niż tylko ciekawość. To poszukiwanie serca bestii, która przez dekady rozpalała wyobraźnię kierowców na całym świecie. W tym artykule zabiorę Was w podróż przez wszystkie generacje tego kultowego modelu, od początków Celiki Supry, aż po najnowszą GR Suprę, szczegółowo omawiając ewolucję jej mocy. Poznanie tych danych to klucz do zrozumienia, jak ta legenda rosła w siłę i jak technologia zmieniała jej oblicze.
Toyota Supra: Moc silników od 110 KM do 387 KM w zależności od generacji i wersji
- GR Supra (A90/MK5): Najnowsza generacja oferuje 258 KM (2.0L) lub 340/387 KM (3.0L R6).
- Supra A80 (MK4): Legendarna wersja z silnikiem 2JZ-GTE dysponowała fabrycznie mocą 326-330 KM (EU/USA) lub 280 KM (JDM), z ogromnym potencjałem tuningowym.
- Supra A70 (MK3): Najmocniejsze wersje osiągały 232 KM (7M-GTE) lub 280 KM (1JZ-GTE JDM).
- Supra A60 (MK2): Oferowała około 170-180 KM z silnika 5M-GE.
- Celica Supra (MK1): Pierwsza generacja dysponowała mocą około 110 KM.
Temat mocy silników Toyoty Supry budzi tak wiele emocji, ponieważ to właśnie osiągi i potencjał do modyfikacji stanowiły o jej legendarnym statusie, szczególnie w świecie JDM (Japanese Domestic Market). Supra zawsze była symbolem inżynieryjnej doskonałości i innowacji, a jej silniki, zwłaszcza kultowy 2JZ-GTE, stały się benchmarkiem dla wielu innych sportowych konstrukcji. To nie tylko liczby na papierze, ale obietnica niezapomnianych wrażeń z jazdy i możliwość przekraczania granic, co czyni ją tak fascynującą.
Ewolucja mocy Toyoty Supry to fascynująca historia. Od skromnych początków jako luksusowa wersja Celiki, z około 110 KM pod maską, poprzez dynamiczny rozwój w latach 80. i 90., aż do powrotu w XXI wieku jako GR Supra z silnikami generującymi blisko 400 KM. Ten trend wzrostu mocy, połączony z nieustannym doskonaleniem technologicznym, pokazuje, jak Toyota konsekwentnie dążyła do stworzenia samochodu, który zawsze będzie w czołówce sportowych coupé.
Toyota GR Supra (A90/MK5): Moc najnowszej generacji
Najnowsza generacja Toyoty GR Supry (A90/MK5), która zadebiutowała w 2019 roku, kontynuuje tradycję potężnych silników. Sercem flagowej wersji jest 3.0-litrowy silnik Twin-Scroll Turbo z sześcioma cylindrami w rzędzie (R6). Początkowo jednostka ta generowała imponujące 340 KM, jednak od roku modelowego 2021 Toyota zdecydowała się na podniesienie mocy do 387 KM. Towarzyszy temu solidny moment obrotowy wynoszący 500 Nm, co zapewnia niezwykłą dynamikę i przyspieszenie.
Dla tych, którzy szukają nieco lżejszej i bardziej zwinnej opcji, w 2020 roku wprowadzono również wersję z 2.0-litrowym silnikiem Twin-Scroll Turbo (R4). Ta czterocylindrowa jednostka oferuje 258 KM mocy i 400 Nm momentu obrotowego. Choć ma mniej koni mechanicznych, jej mniejsza masa własna przekłada się na inną charakterystykę prowadzenia, co dla wielu kierowców może być równie atrakcyjne.
Początkowo GR Supra była dostępna wyłącznie z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, która doskonale radzi sobie z przenoszeniem mocy na koła i zapewnia płynną, szybką zmianę przełożeń. Jednak ku uciesze purystów i fanów tradycyjnej jazdy, od 2022 roku dla wersji 3.0L dostępna jest również 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Wybór skrzyni wpływa głównie na wrażenia z jazdy i zaangażowanie kierowcy, oferując bardziej bezpośrednie połączenie z samochodem, ale nie zmienia fabrycznej mocy samego silnika.
Toyota Supra A80 (MK4): Legenda silnika 2JZ
Kiedy mówimy o Toyocie Suprze, nie sposób nie wspomnieć o kultowej generacji A80 (MK4) i jej legendarnym silniku 2JZ-GTE. To właśnie ta jednostka napędowa stała się ikoną tuningu i motoryzacji. Oficjalnie, moc różniła się w zależności od rynku. Wersja japońska, ze względu na tzw. dżentelmeńską umowę między japońskimi producentami, deklarowała fabrycznie 280 KM. Jednak w praktyce, silniki te często generowały nieco więcej, a ich prawdziwy potencjał był ukryty.
Dla rynków europejskiego i północnoamerykańskiego, gdzie takie ograniczenia nie obowiązywały, Supra A80 z silnikiem 2JZ-GTE oferowała moc w zakresie 326-330 KM. Niezależnie od oficjalnych danych, silnik 2JZ-GTE jest znany z niezwykłej wytrzymałości i ogromnego potencjału tuningowego. Z łatwością, przy odpowiednich modyfikacjach, osiąga moce przekraczające 1000 KM, co czyni go ulubieńcem tunerów na całym świecie i prawdziwą legendą.
Warto również wspomnieć, że w generacji A80 dostępna była także wolnossąca wersja silnika, oznaczona jako 2JZ-GE. Ten wariant generował około 220-225 KM, oferując bardziej liniowe dostarczanie mocy, choć bez brutalności i potencjału tuningowego swojego turbodoładowanego brata.
Starsze generacje Supry: Jak rosła moc
Ewolucja mocy Toyoty Supry to podróż przez dekady inżynierii. Generacja A70 (MK3), produkowana w latach 1986-1993, wprowadziła do Supry turbodoładowanie na szeroką skalę. Najmocniejsza wersja, wyposażona w silnik 7M-GTE (3.0L Turbo), generowała około 232 KM. Na rynku japońskim dostępna była również jeszcze potężniejsza odmiana z silnikiem 1JZ-GTE (2.5L Twin-Turbo), która osiągała 280 KM.
Wcześniejsza generacja, Supra A60 (MK2), produkowana w latach 1981-1986, bazowała na wolnossących silnikach. Najmocniejszy z nich, 5M-GE (2.8L R6), oferował około 170-180 KM, w zależności od specyfikacji rynkowej. Był to znaczący krok naprzód w porównaniu do pierwszej generacji, oferując już solidne osiągi jak na tamte czasy.
Początki Supry, czyli generacja Celica Supra A40/A50 (MK1) z lat 1978-1981, były bardziej stonowane. Ten model, będący luksusową i mocniejszą odmianą Celiki, dysponował silnikiem 4M-E (2.6L R6), który generował około 110 KM. Była to solidna baza, która zapoczątkowała długą i ekscytującą historię Supry.
Porównanie mocy i momentu obrotowego wszystkich generacji
Aby ułatwić zrozumienie ewolucji mocy Toyoty Supry, przygotowałem tabelę zestawiającą kluczowe dane techniczne najważniejszych wersji silnikowych z każdej generacji. Myślę, że to świetny sposób, aby zobaczyć, jak zmieniały się osiągi na przestrzeni lat.
| Generacja/Model | Silnik | Moc (KM) | Moment obrotowy (Nm) |
|---|---|---|---|
| GR Supra (A90/MK5) | 3.0L R6 Twin-Scroll Turbo (2021+) | 387 | 500 |
| GR Supra (A90/MK5) | 3.0L R6 Twin-Scroll Turbo (2019-2020) | 340 | 500 |
| GR Supra (A90/MK5) | 2.0L R4 Twin-Scroll Turbo | 258 | 400 |
| Supra A80 (MK4) | 2JZ-GTE (EU/USA) | 326-330 | brak danych |
| Supra A80 (MK4) | 2JZ-GTE (JDM) | 280 | brak danych |
| Supra A80 (MK4) | 2JZ-GE (wolnossący) | 220-225 | brak danych |
| Supra A70 (MK3) | 1JZ-GTE (JDM) | 280 | brak danych |
| Supra A70 (MK3) | 7M-GTE | 232 | brak danych |
| Supra A60 (MK2) | 5M-GE | 170-180 | brak danych |
| Celica Supra (MK1) | 4M-E | 110 | brak danych |
Która generacja Supry jest najmocniejsza i dlaczego liczby to nie wszystko
Analizując fabryczne dane, najmocniejszą generacją Toyoty Supry jest bez wątpienia najnowsza GR Supra (A90/MK5), szczególnie w wersji z 3.0-litrowym silnikiem R6, który od 2021 roku oferuje imponujące 387 KM. To najwyższa moc, jaką Supra kiedykolwiek opuściła fabrykę, co świadczy o postępie technologicznym i dążeniu do coraz lepszych osiągów.
Mimo to, dla wielu fanów i purystów, Supra A80 (MK4) z silnikiem 2JZ-GTE pozostaje prawdziwą ikoną i jest często postrzegana jako "najmocniejsza", choć jej fabryczna moc (326-330 KM) jest niższa niż w najnowszej GR Suprze. Dlaczego? Kluczem jest jej legendarny potencjał tuningowy. Silnik 2JZ-GTE to prawdziwy "pusty blok", który z łatwością przyjmuje ogromne modyfikacje, osiągając moce przekraczające 1000 KM. To surowe, mechaniczne wrażenia z jazdy, mniejsza ilość elektroniki i reputacja "niezniszczalnego" silnika sprawiają, że MK4 wciąż ma status legendy, którą można dowolnie kształtować. Najnowsza GR Supra, choć technologicznie zaawansowana i szybka, oferuje bardziej cyfrowe i "dopieszczone" doświadczenie, co dla niektórych może być mniej porywające niż analogowa brutalność MK4.
